进入腊月，天刚蒙蒙亮，北京西站就已浸在涌动的人潮里。广播里循环的检票提示音，混着孩童的哭闹、旅客的询问，再加上行李的拖拽声，织成春运独有的匆忙和热闹。
北京铁路公安处北京西站派出所执勤警务二队队长李勇站在2米高的智能瞭望台上，目光向四周一圈圈扫过，突然在南进站口定住。“客流密度没到预警线，但人群都在一个地方扎堆，大概率是行李卡住了。”他抓起对讲机，指令干脆利落，“小张，去南安检口，带上胶带和绳子。”
记者跟着李勇快步赶去，情况果然如他所言——一名务工人员绑行李的带子松脱，四五件行李散落在安检机传送带上，堵住了通道。李勇上前，熟练地用绳子绕着包身缠了两圈，手腕用力紧紧一拉，绳结打得又快又牢。
“怎么猜得这么准？”记者忍不住问。
李勇笑笑：“守春运的经验呗，进站口堵多半是行李出问题，候车厅堵是起了争执，广场扎堆往往是有特殊情况。”
自1995年从警至今，李勇守了几十年春运，规律早已熟稔于心。他指尖在掌心轻点，细数北京西站的春运节奏：“高校放假第二天，学生潮就来了，持续一星期；春节前半个月，务工师傅们返乡，人多行李多，要注意疏解；真正的高峰在节前一两天，大家归心似箭，心情容易急躁，工作更要讲究方式方法。”
新警们都佩服李勇的本事：不用盯数据，扫一眼人群就知道哪儿要堵；不用多盘问，聊两句就辨得出谁不对劲；不管客流多挤、情况多复杂，总能把事情理顺。这本事的奥秘，藏在他的脚下——从南广场到北广场800米的路，他每天要走数十趟，日行步数总是2万步起，西站的每一处角落，都刻在了他心里。
李勇的细心，体现在巡查的每个动作中：通道里，几位旅客围着他咨询，争相提问，他能快速分出轻重缓急，逐一清晰回应；路过警务工作站，他顺手打开急救箱，点起数来：“纱布、消毒液、棉签……创可贴少了，我去拿些过来。”
被问及西站哪里是安保重点区域，李勇说：“广场要巡，进站口要盯，通道要疏，候车区要守……”说到最后，连电梯也算上了。“人多的时候怕发生推挤，得看着上下梯的秩序。”在他眼里，西站就没有非重点区域，“春运路上，处处都要紧”。
李勇带过不少徒弟，对新警，他不爱说大道理，只传授实打实的经验。他常叮嘱徒弟，“春运赶路都上火，先安抚情绪，再讲明道理，别让旅客带着委屈出发”。
为了实现“入警即拜师、上岗即结对、全程有引路”的工作目标，北京铁路公安处建立了“从警引路人”机制，为所里的新警们逐一指定带教师父，传经验、教业务。
监控室里，大屏幕上客流数据实时跳动，蓝色、黄色、橙色、红色的标识，代表了不同程度的客流情况。“这是辖区客流预警监测系统。我们可以根据实时数据精准调派警力，很高效。”李勇向记者介绍着，忽然又想起刚工作时的场景，“那时候哪有这些先进设备，广场上乌泱乌泱全是买票、候车的人，我们只得站在椅子上，扯着嗓子喊，以维持秩序。冬天的风灌进喉咙里，警帽上都结霜。”
“现在多好，高铁嗖嗖地运人，买票都线上办，智能设备帮着盯客流。”李勇语气里满是感慨。但有些习惯，他始终没改，比如，早早到岗，先把各个区域走一遍；又如，处置警情时，心里总想着“大家出门不容易，别耽误旅客赶车”。
跟着李勇走了一上午，记者问：“李队，该吃午饭了吧？”李勇穿梭在人群中，步伐大而灵活，扭头回答：“客流达峰，再走两圈，心里踏实。”（经济日报记者 曾诗阳）
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