日前澳大利亚媒体报道指悉尼南部一个著名的水上乐园Jamberoo Action Park惊现超千辆电车股票配资代码，并且电车的数量还在增加之中，这些新增的电车是从Port Kembla港口卸船后直接运到这个水上乐园，当地议会指出此举已构成违规。
汽车坟场在国内早已为媒体报道过，这主要是早期一批电车企业生产的电车没有市场竞争力，那些企业大多是为了争取补贴而生产电车，大量电车被生产出来后直接堆放到一些区域，几乎就是被直接废弃，数量不断增加之下就成了电车坟场。
当然那时候也有一批质量较高的电车，不过这类电车技术仍然不够成熟，他们的最大优势是使用成本低--电费成本极低，每公里电费成本只要几分钱，因此广受网约车和出租车行业欢迎，但是这些行业需求的电车终究数量有限，规模难以扩大。
后来随着电车技术的发展，电车开始走入寻常百姓家，电车行业才进入大发展阶段，特别是2023年和2024年，国内市场的电车销量连连倍速增长，由此电车时代正式到来，至2024年下半年，电车在国内新车市场的占有率一度超过五成，成为国内汽车市场的主导者。
但是2024年最后两个月电车行业却似乎达到瓶颈，电车周销从占新车市场的比例54%逐渐下滑至42%，凸显出电车在国内市场的高速增长势头已难以维系，为了继续保持电车销量的增长，一些电车企业已早早开拓国际市场。
不过这也引发了一些争议，当时有媒体就报道指欧洲港口出现大量电车堆积，甚至一些电车在港口滞留时间已达到一年半，质疑这些电车到底是销售到欧洲，还是到欧洲泡下海水。
对这样的事情，在欧洲电车市场占据前几名的特斯拉应该是喜欢看到的，因为有车企总说在欧洲超过了特斯拉，由于传言太厉害，逼得特斯拉创始人兼CEO马斯克都不得不澄清，特斯拉在欧洲市场仍然是排名前列的电车品牌，中国电车品牌超越特斯拉是片面之词。
还有巴西港口也传出大量中国电车堆积在港口，再加上如今的澳大利亚，这就让业界思考，这些出口到海外的这些电车到底有没有足够竞争力，这些电车是否真能在当地销售出去，而这对中国汽车出口将产生不小的影响。
2023年中国首次超过日本成为全球第一大汽车出口国，这对中国汽车制造业来说是里程碑的成就，毕竟汽车代表着高端制造业，汽车的大量出口代表着中国制造达到了一个全新的水平。
十几年来，中国第一大汽车出口品牌是一家国产燃油车品牌，这么多年它苦苦耕耘海外市场取得了硕果，但是后来者的中国电车品牌却时不时就说汽车出口量超越它，这自然让它不爽，如今在海外多地的港口都出现中国电车堆积，这可能证明中国汽车出口还是得靠这家中国传统汽车出口一哥。
事实上，这几年中国市场的电车销量虽然猛涨，甚至超过了燃油车，但是在海外市场，燃油车占比仍然超过八成，这意味着中国汽车真要走向国际市场，还是得面对燃油车主导海外市场的现实，而传统汽车出口一哥这么多年的贡献功不可没，后来者超越它还需要时间。
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